در شکل 1 سیستم تعلیق عقب با فنر شمش چند برگی نشان داده شده است. این فنر با دو کرپی بسته می شود و زیر یا روی پوسته اکسل قرار می گیرد وقتی در نتیجه تغییر میزان بار, فنر خم می شود برگهای آن روی هم می لغزند.
یک پوشش فلزی یا بست فنر که در طول فنر نصب می شود , برگ ها راهمراستا نگه می دارد این بست مانع جدا شدن بیش از اندازه برگها در هنگام باز شدن انها نیز می شود دو سر بلندترین برگ یا شاه فنر را نورد کاری می کنند تا به صورت گوشواره در آید.این فنر ها به وسیله یک فنرگیر یا بوشی در جلو و یک قامه در عقب به شاسی متصل می شوند. در شکل2 یک سیستم تعلیق عقب که در آن از فنر تک برگی استفاده شده نشان داده شده است.
1بوشی:این قطعه به شاسی خودرو متصل می شود
گوشواره فنر با یک پیچ و مهره و بوش لاستیکی به بوشی وصل می شود .وقتی فنر خم می شود , گوشواره فنر روی بوش عقب و جلو می رود این بوش نیز ارتعاش فنر را میرا می کند.
.2قامه:وقتی فنر خم می شود , فاصله بین دو سر آن تغیر می کند قامه فنرتکیه گاه نوسان کننده ای است که این تغییر را امکان پذیر می کند. بوشهای لاستیکی به قامه امکان می دهند که به عقب و جلو نوسان کند .این بوشها ارتعاش را نیز جذب می کنند و مانع رسیدن آن به شاسی یا اتاق خودرو می شوند.
3.فنر تک برگی :این نوع نفر که آن را شمش مخروطی نیز می نامداز یک تسمه تنها ساخته می شود. تسمه در وسط ضخیم است و در دو سر باریک می شود.فنر تک برگی مانند فنر چند برگی نصب می شود و مانند ان هم کار می کند اما در این حالت هیچ برگی اضافی وجود ندارد که روی دیگری بلغزد.
4.فنر شمش عرضی :در بعضی از سیستم های تعلیق عقب از یک فنر چند برگی فولادی یا یک فنر تک برگی فایبر گلاس استفاده می شود که در امتداد عرضی نصب می شود
در این سیستم هر چرخ مستقلا به یک سر فنر تکیه دارد نتیجه ی این آرایش , سیستم تعلیق عقب مستقل است .حرکت هایی که یک چرخ به طرف بالا و پایین می کند روی چرخ دیگر اثر نمی گذارد. اگر چرخهای عقب محرک باشند کشویی هر میل پلوس کوتاه ،توان را از دیفرانسیل به چرخها انتقال می دهد.